1.京东物流,拿下全国首个城郊大仓

　　4月25日,国务院办公厅发布《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》,明确指出,消费是最终需求和重要引擎。

　　为了保障消费,《意见》提出一项任务: 在各大中城市科学规划建设一批集仓储、分拣、加工、包装等功能于一体的城郊大仓基地,确保应急状况下及时就近调运生活物资,切实保障消费品流通不断不乱。

　　三个月后,京东物流率先完成,刘强东,又拿下一个全国第一。

　　图源:京东物流

　　7月13日,京东物流宣布,京东物流重庆巴南“亚洲一号”智能物流园区获重庆市商务委授予的重庆市“中心城区应急物资中转站”牌匾,成为全国首个落地的城郊大仓基地。

　　这个大仓,使用面积达8000㎡,最多可存储2500吨物资,24小时不间断运作。该仓的服务功能定位也十精准“平时服务,灾时应急”。可以在最短时间内完成对保障物资的高效、精确中转,在各类突发情况下保障中心城区的物资供应。

　　无独有偶,在全国首个城郊大仓之后,7月14日,京东物流又在西安拿下全国首个碳中和城郊大仓基地。

　　图源:京东物流

　　接连两天,拿下两座城郊大仓,京东物流,又秀了一把肌肉。作为普通用户的我们,更应该关注“城郊大仓”带来的改变。

　　在国务院办公厅的意见中,关于城郊大仓的意义已经说的十分清楚,简单来说即使:在危急情况下,离消费者更近的城郊大仓,能保障物资流通。

　　一切就像刘强东在2018年说的那样,“在我们国家发生八九次灾难的时候,京东的救援物资永远是第一个到达灾区的,我希望京东能为国家、社会和这个时代贡献自己的力量。”

　　今年多次登上热搜的“自杀式”单向物流供应,就是这句话的真实写照。

　　但需要注意的是,虽然“自杀式物流”、全国支援、紧急调运的种种行动十分动人,但如何通过日常防备,和常规处理,解决掉物流中的问题,才是一切的关键。

　　这也是城郊大仓诞生的重要原因,而在京东入局首个城郊大仓之后,相信会有更多物流巨头会跟进这项措施,提升自身的服务质量。

　　除了承担社会责任,满足居民所需之外,城郊大仓建设也揭示了快递物流发展的新方向:离消费者更近,供应链更稳固,服务质量更优质。

　　2.刘强东投资千亿,稳固核心竞争力

　　其实明眼人能看到,在城郊大仓建设过程中,京东物流,抢跑了。

　　在新闻稿的细节中,我们能看到这两个城郊大仓,均位于京东物流已经建成的“亚洲一号”园区,简单来说,所谓的全国首个城郊大仓,其实是京东物流现成的业务。

　　在政策指导和其他巨头发力建设之前,京东独特的一体化供应链模式,早就将仓库,建到了城市周边,所以我们才会说,京东物流抢跑了。

　　以京东自营模式为例,供应商的货品生产出来后,会被存储到京东物流在全国运营的 43 座 “亚洲一号” 大型智能物流园区,和约 1400 个仓库,这些仓库距离消费者很近。

　　亚洲一号

　　并且通过数智化管理,京东将热销和购买频次较高的产品,放在里消费者更近的地方,从而以较低的价格实现“当日达”或“次日达”。

　　用今天的眼光来看,这种押注供应链,押注仓储的模式,已经成了各大电商公司,乃至普通用户的共识,但是在15年前就决定这么做的,却只有京东。

　　在2007年刘强东决定要自建物流时,没有多少人支持他,投资人认为京东会被基础建设海量投资给拖垮。他的目标是融 10 亿美元,但最后只拿到了今日资本给的 1000 万美元。

　　今日资本徐新在回忆中谈到这段往事,直言“老刘头上有一撮头发是白的,人家以为是染的,其实是吓的。”因为如果不是今日资本给了他5次过桥贷款,京东真的就挂掉了。

　　图源:@南京大学

　　但事实证明,做一体化供应链配送体系的决策是正确的,不仅帮助行动实现电商领域的超越,还逐渐成为京东的核心竞争力。

　　据此前媒体报道,京东是少数拥有提供一体化供应链三大基石的企业,即物理世界的基础设施、数字世界的科技能力,和丰富的行业洞察。

　　在这个核心竞争力的帮助下,京东集团才能逆势而上,7月12日晚,2022年《财富》中国500强排行榜揭晓,京东集团升至第7位,成为行业内唯一一家民营企业。

　　所以与其说,是京东物流抢跑了,实际上是其他巨头慢了一步。

　　城郊大仓,只是庞大供应链中的一个环节,整条供应链,是是京东用 15 年时间,组织超 42 万人,花费上千亿元形成的核心竞争力。

　　但值得注意的是,京东物流,现在还没彻底赚到钱。

　　2021年,京东物流实现营收破1000亿的壮举,背后的营业成本达到了989亿元;今年一季度,京东物流实现收入273.5亿元,净亏损为13.5亿元,相比去年同期亏损110亿元,亏损额大幅降低。但实际上,还没彻底盈利。

　　而在徐雷上任之后,今年京东的主要目标,是减亏,削减亏损的项目和业务。

　　但是对京东物流这个仍在亏损的核心产业,徐雷却没有丝毫懈怠,还在大力投入中。

　　7月13日,在2022京东云峰会上,京东发布了七大数智供应链应用场景,数智化技术来提升供应链效率。

　　7月14日,京东智能产业发展和中国物流资产控股有限公司发布联合公告,京东已完成对中国物流资产的强制性收购,中国物流资产已成为京东产发全资附属公司。

　　最近一段时间,京东还把目光,投向了同城物流战场,进行了一系列围绕同城全渠道的动作:增持达达股份,成立同城业务部,小时购接入超过400个城市。据媒体报道,在今年京东零售的四大必赢之战中,有三个都与线下业务相关。

　　前段时间关于京东入局送外卖的事件,也引起了市场的大讨论。

　　而这一切,都是京东对核心竞争力的维护,面对竞争对手的进攻,京东需要守住护城河。

　　3.物流巨头,一起卷向供应链

　　不只是京东,巨头们都看到了物流供应链的重要性。

　　先说顺丰,7月14日,鲸灵好家云店与顺丰速运达成战略合作,双方将电商SaaS领域开展全方位战略合作,共同推动私域供应链智慧发展,实现互惠共赢。

　　据媒体报道,近日,圆通速递也被爆出入局社区团购业务,将快递站点按 “快递+生鲜”的模式来经营,深入生鲜供应链体系。

　　6月中旬,京东的老对手,菜鸟也宣布正在发力自营物流服务,在今年618,,菜鸟供应链宣布正式升级冷链服务,与天猫超市联合推出“化冻包赔”“送货上门”等多项措施。

　　随着市场的变动,“轻资产”“加盟物流”,逐渐成为过去式,如何跟着市场的变化灵活而动,才是明智的选择。

　　城郊大仓项目,就象征了新的发展趋势,离消费者更近,配送速度更快,最重要的是,即使在极端情况下,也能保障配送链条不中断。

　　所有的布局,背后实质都是优化物流市场,实现物流配送在各种情况和条件下,都能实现稳定准时的送达。

　　总体来看,巨头纷纷布局,国内物流市场还在不断变化中。无论我们如何研究京东物流的优势劣势,都已经无法改变京东物流在供应链上的领先地位。

　　真正要做的,就是不断提升自身能力,满足市场和客户不断变化的需求。供应链建设的投入

　　而这一次,请保持对时间的敬畏,供应链这件事,持续做十年,才有可能做好。

　　用刘强东的话来说,“如果京东做物流要十年,那么所有企业追赶上来也都需要十年。”