1.京东航空正式运营,打响物流空中战役

　　中国快递的空中之战,第一枪已经打响。

　　8月31日,京东官方发布消息, 江苏京东货运航空有限公司获得中国民航局颁发的CCAR-121部《航空承运人运行合格证》。表明京东航空将正式投入运营。为京东物流一体化供应链带来明显的效率提升。

　　图源:京东黑板报

　　具体来说,京东航空以南通兴东国际机场作为主运营基地,主要经营国内、国际航空货邮运输业务。目前,京东航空主要服务于高端消费、高端制造、医疗、生鲜等行业,承运时效要求高、产品价值高的货物,单次运载量可达23吨。

　　作为一体化供应链的重要组成部分,正式运营后,京东航空将“一地发全国”的特快航空覆盖率提升至95%以上。全国多个城市,都将实现“夕发朝至”,类似于顺丰推出的“次晨达”业务。

　　值得注意的是,从2017年开始,京东就已经入局航空货运领域,但相较于传统的客机腹舱和包机业务,自建航运体系才是京东真正要做的事。

　　今年5月份,中国民航局发布公示称,江苏京东货运航空有限公司于2021年8月经民航局批准筹建。当时公示表明,民航华东地区管理局批准京东航空购买3架B737-800系列全货机。

　　早在2018年,京东集团就与南通市政府签署了战略合作协议,决定共同将南通机场打造为京东物流航运枢纽,该项目在2019年12月已正式开工,披露出的信息显示,京东集团总投资额为200亿元。

　　除了南通机场以外,2020年10月,安徽芜湖市政府也与京东集团签署全面战略合作协议,此前媒体报道显示,京东物流芜湖机场项目预在今年下半年将开展试运行。

　　而在航线建设方面,截至2021年末,京东物流拥有航空货运航线1000多条;另有消息显示,跨越速运在全国已有17架全货机,日均航空货量超2000吨。

　　在京东官方的规划中,京东航空将与京东物流“亚洲一号”智能产业园,以及中心仓、卫星仓和分拣中心等实现“仓运”协同,共同构成一体多面的物流仓配网络。

　　结合以上信息来看,京东对于航空物流的布局,不仅是成立公司、买三架飞机那么简单,而是打造一整个航空货运枢纽,打造一个“升级版”的一体化供应链物流。

　　从2017年至今,布局5年之后,京东终于把快递战从地面打到天上。一场物流空中大战,即将来袭。

　　2.物流空中大战,巨头摩拳擦掌

　　除了京东之外,近一段时间以来,圆通、顺丰、菜鸟、极兔,乃至邮政也不断在航空货运领域加码布局。

　　首先来看顺丰。2003年,顺丰王卫与扬子江快运签下合同,使顺丰成为国内第一家使用全货运专机的民营速递企业,至今已有近20年时间。

　　在这20年中,顺丰航空不停买飞机、建机场,截至今年7月,顺丰航空自有机队规模已增长至73架,其中5架为今年引进,到今年年底,其自有机队规模有望达到80架。

　　此前顺丰与湖北省共建的鄂州花湖机场也在今年7月正式投入运营,预计到2030年,鄂州花湖机场年航空货邮吞吐量和旅客吞吐量可分别达到330万吨、150万人次。

　　再加上末端的无人机布局,目前顺丰已经构建起“干线大型全货机+支线大型无人机+末端小型无人机”的航空运输网络。

　　除了顺丰之外,作为我国第二家拥有“自有全货机”的民营快递公司,圆通也加速了航空领域的谋划。

　　2015年9月,圆通航空正式投入运营,比京东航空早了七年。从那之后,圆通开启了在全国各地的航空建设。

　　比如:投资30亿元建设圆通航空西南转运中心项目;投资15亿元建设圆通广西区域总部基地及航空枢纽基地项目;投资30亿元建设圆通速递华南总部及航空基地;与菜鸟、中国航空共同投资约120亿港元在港香港国际机场建设世界级物流枢纽;投资122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽……

　　截至目前,圆通拥有自有全货机12架,累计开通国内、国际航线100余条。预计至2025年,圆通航空将拥有相当于100架B737飞机的运力。今年年底,圆通还将接收全球首架ARJ-21货机,也就是传说中的“国产大飞机”。

　　看似“轻资产”运营的菜鸟,也通过各种形式的战略合作与包机协议,形成了自己一套航空货运体系,并且主要面向全球市场。

　　据悉,菜鸟先后和新加坡航空、亚特拉斯航空、香港货运航空、杭州萧山国际机场等多家航空领域巨头达成合作。

　　目前,菜鸟直接运营300多万平方米跨境物流仓库,每月有240多架包机用于干线运输,并和全球超过50个港口合作建立智能清关系统,业务覆盖全球两百多个国家和地区。

　　图源:中国工商网

　　除了这些民营巨头之外,1996年成立的邮政航空实力也极为强劲。目前邮航机队总运力达到34架,形成了以南京为枢纽中心,覆盖华北、华东、东北、华中、华南、西南、西北7个地区的集散式航线网络。

　　值得注意的是,2019年才入局国内快递的极兔,也在今年8月5日,与海航货运正式签署了战略合作框架协议,双方将在全球范围内开展航空物流领域的合作。

　　目前,海航货运已经建立拥有600余架飞机腹舱运力、2000多条航线、覆盖国内外300多个城市和地区的运输网络。

　　而在达成合作后仅20天,极兔国际就推出极兔旺宝,针对欧美市场,提供7-15个工作日空运速达的服务,发展速度飞快。

　　总的来看,无论是自建航运枢纽还是合作共建航运服务,无论是老选手还是新玩家,大家在航空货运领域的布局都不甘示弱,摩拳擦掌、暗中较劲。

　　圆通董事长喻会蛟在2022年的工作部署会议上,就特别强调“2022年要打赢航空市场的攻坚战!”

　　目前来看,仅批准引进3架B737货机的京东航空虽然在加速追赶,但其面临的外部竞争压力可绝对不小。

　　3.逃离快递内卷,航空物流是行业趋势

　　通过前文的描述我们已经看到,航空货运乃至航空枢纽建设需要的投入绝对不小。

　　顺丰投建的鄂州花湖机场,项目总投资达到308.42亿元。如此高的投入,带来的必然是航空货运带来的巨大回报。

　　简单来说,入局航空货运主要有三大核心利益:提升服务质量、抢占高端市场、谋局全球竞争。帮助快递企业跳出行业内卷局面。

　　日前,申通、韵达、顺丰纷纷公布了2022年半年度报告。数据显示,申通扭亏为盈;韵达市场份额提升至16.68%;顺丰营收和净利双双大幅增长,整体来看,快递行业已经从“价格战”中逃离。

　　而在现阶段,新一轮快递之争的重点来到了“服务战”。菜鸟发力送货上门,抖音电商也推出送货上门,巨头们跟在末端市场形成了一场新的“内卷”。

　　而入局航运领域,凭借高时效的优势,实现高质量的快递服务,才是跳出内卷的正确解法。

　　其次,高时效的航空货运不仅可以提升服务,跳出内卷,更能给快递企业带来差异化服务,帮助其迈向高端市场。

　　目前在高端制造、电商、生鲜产品等领域,对于航空货运的需求越来越多,而高时效的空运是承接这些需求的最佳选择。

　　最关键的是,布局航空运输,将快递公司们的竞争由国内市场,扩张至更大的国际市场。

　　以极兔速递为例,这家估值1300亿物流独角兽,给自己定下的目标既不是京东、也不是顺丰,而是UPS,即全球第一大快递公司。去年这家公司实现了超6000亿人民币的营收,旗下拥有近600架飞机。

　　并且近两年,全球航运和跨境出口行业的需求正在大幅提升。

　　据海关统计,中国跨境电商进出口5年增长近10倍,去年规模达到1.92万亿,增长18.6%。目前,在跨境电商线上综合服务平台备案的企业已经超过3万家。

　　另一则来自广西南宁机场的数据让人震惊,截至今年5月18日,南宁国际航空货邮吞吐量累计达到2.385万吨,同比增长678%,仅用时138天就完成2021年全年国际货邮总量。

　　艾瑞咨询相关研报同样显示,2025年中国跨境电商出口物流行业规模有望超过3.6万亿元,2021-2025年的年复合增长率将达到22.5%。

　　用刘强东的话来说,做全球物流,实际上是为“中国品牌出海修桥铺路”,而随着更多巨头的加速布局,万亿跨境电商的出海之路,会走得更加顺畅。

　　在地面快递企图摆脱“内卷”之际,新的物流航空之争,给全行业带来升级和发展的新机遇。

　　在这样的背景下,以京东顺丰为首的一众物流公司必将掀起一场航运狂潮,集体迈向这片新的海洋。

　　即使外部竞争再大,投入再多,物流巨头们也要拿下这场“空天之争”。