菜鸟升级国际物流,打造全链路物流

　　“记得沽酒那人家,菜鸟驿站至天涯。”

　　如今,菜鸟物流已经不是当年的“菜鸟”,真正一展翅膀飞往更远的地方,成了一只出海的鸿鹄。

　　近日,在菜鸟开放周上,菜鸟式推出了国际快递快线产品,并将持续进行全球物流基础设施建设,升级“端到端”履约服务。

　　菜鸟的国际快递快线,将重点覆盖欧美六国(英国、西班牙、法国、德国及美国等),预计最快5个工作日可以将包裹送达海外消费者。

　　并且,菜鸟将连通阿里旗下的速卖通,持续优化“10美元5日达、5美元10日达”等产品、提供“晚比赔”保障,全面提升海外用户的跨境体验。

　　其实,早在菜鸟之前,就已经有跨境物流系统。大多数时候,是以海运、航空包舱等方式运输到目的地,再交由当地物流企业完成城市配送。

　　其优势在于时间和价格上的性价比较高、服务针对性强、运输货品种类丰富,并且对跨境贸易的商家来说,能享受到同等成本下更具性价比的服务。

　　但同时,缺点也很明显,因为赔付标准不完善、货量与仓位难匹配、网点分布较少等影响,货物在国际运输过程中安全保障性不高。

　　特别是当跨境贸易迎来爆发式增长,运输需求激增时,专线运输效率问题就会凸显,难以满足所有商家的需求。

　　这就需要快递物流企业建成覆盖全球的快递物流网络,帮助国内商家的货品更高效地抵达目的地,解决跨境贸易中的物流难题。

　　在此背景下,九岁的菜鸟已经羽翼渐丰,正在努力填补传统跨境物流所暴露出来的需求,不仅在国内编制出了“B2C仓配网络”和“B2B城配网络”,还在全球建起了一张智慧仓储物流网络。

　　在菜鸟国际供应链总经理赵剑看来,“过去不少快递物流企业做的跨境物流更像是一个空军的打法,就是在中国做运营把包裹发出去,国际物流更多是把快递物流企业的服务能力拓展到海外去,而不只是在中国做运营。”

　　现在的菜鸟,正在寻求国际化“落地筑巢”,建成物流快递仓、运输报关服务、干线运输网络这些基础设施和服务的同时,深入海外市场实现“本地化”。

　　近两年,菜鸟已经在法国、西班牙等地建全“最后一公里”自提柜、自提点取货等服务,持续推进本地化业务。截至2021年9月,菜鸟的自提网络已经覆盖巴黎95%以上的消费者。

　　流量困境下,阿里重押出海物流

　　现在,国内快递行业的竞争愈演愈烈,增长速度放缓,国内的增长空间正在逐步缩小,出海已经成为国内互联网公司共同选择的灵丹妙药。

　　(图源:前瞻经济学人)

　　仅电商一个领域,就有阿里旗下的阿里国际站、速卖通、 Lazada、天猫国际,腾讯投资的 Shopee,字节跳动旗下的TikTok Shop 等多家竞争者。

　　而作为电商行业的核心基建,物流向来都是兵家必争之地。

　　从阿里的逻辑来看,中国电商平台的出海场景大致可以分为两类:一类是把中国的货品卖到海外,即跨境业务;另一类是将中国商家的货品放在海外或者在海外扶持当地的卖家,来做本地化市场。

　　对此,阿里也做出相应的业务调整,由国际站负责跨境服务,挖掘跨境市场的长期价值;速卖通和Lazada则承担开拓本地市场的重任。

　　据内部人士透露,“未来这两个赛道都会大热,我们两个赛道都押重宝。天猫孵化的国货品牌都要走跨境电商这条赛道”。

　　作为阿里重金投入的物流产业,菜鸟物流是国内第二大物流网络体系,仅次于中国邮政。在阿里布局跨境电商时,菜鸟自然会是物流承担者的首选。

　　做实、做深海外物流网络,健全本地化服务,是菜鸟出海的使命。

　　目前,菜鸟在仓储、干线航运方面都有所建树。

　　仓储能力上,菜鸟的跨境仓库已经突破100个,面积超300万㎡,包括保税仓、海外仓、GFC仓等,并已经覆盖亚、欧、美洲的30多个国家和地区。

　　干线航运方面,菜鸟瞄准欧美、东南亚、拉美等核心市场,开通空运快线,实现了24h超快速提货。

　　但相比国内市场,要想在海外进行本地化模式更加艰难,为何菜鸟仍要坚持走这条路?

　　快递出海迎来窗口期,巨头争先布局

　　对企业而言,最要紧的是时机。

　　从外部环境和各家快递公司的动作来看,快递企业出海已经迎来重要窗口期。

　　受新冠疫情的影响,近两年来,各国都在经历不同长度的管控期,线下零售交易受到一定程度的限制,消费需求逐步转移到线上。

　　据统计机构Statista的数据,2020 年全球电商销售额高达4.3 万亿美元,比前一年同比增长27.6%。

　　其中,美国2021年电子商务的销售额为9750亿美元,电商市场在三年间以近乎翻倍的速度增长;2021年底,欧洲电商总收入为4659亿元,与2019年的3541亿元相比,两年间的涨幅超过30%。

　　(图源:刺猬公社)

　　而去年我国的跨境电商进出口1.98万亿元,同比增长15%,预计到2025年,仅中国跨境电商B2B市场规模就将达到13.9万亿元。

　　庞大的海外市场需求以及万亿级的市场规模,没有哪一个快递巨头会不为此心动。

　　在菜鸟积极布局国际网络的同时,京东、顺丰也在加快全球化步伐。

　　今年1月,京东已经与加拿大跨境电商Shopify达成战略合作,来保障物流需求的稳定性、扩大商流体量。

　　不仅如此,京东还在英国、德国、荷兰、中东等地开设了海外仓,截至今年3月,总共在全球运营了80个海外仓和保税仓。

　　尽管相较于菜鸟和京东,顺丰缺少商流供给,但也积极投入货运机场、海外仓等基础设施建设。截至2021年末,顺丰已能通达35个国际及地区站点,全球累计运营111条航线,5.78万次航班。

　　作为国内物流的后起者,极兔却是快递主流玩家中国际化程度最高的一家。起家于东南亚,赶上印尼电商爆发,极兔在东南亚占据领先地位,是绝对的龙头老大。

　　今年,极兔又将重点放在中东、南美,主要开拓埃及、沙特、巴西、墨西哥等国家,目前已经覆盖全球13个国家。

　　但有一点需要看清的是,尽管国内物流的龙头企业积极出海,但新一轮全球化竞争下,中国快递物流企业的对手不只来自国内。

　　放眼全球快递物流市场,联邦快递、联合包裹、DHL才是需要抗衡的“三巨头”。目前,这三大跨国快递物流企业已经占据了90%的市场份额,竞争更为激烈。

　　中国快递企业出海后所面临的形势是全新且未知的,这既是机遇,也是挑战。