1.市场份额成中通决胜利器

　　中通在快递行业的市场份额,正在以肉眼可见的速度增长。

　　8月18日一早,中通快递公布了2022年第二季度财报。报告显示,中通第二季度总营收86.57亿元人民币,同比增长18.2%;净利润17.59亿元,同比增长38.2%。

　　(截自中通2022年Q2财报)

　　营收和盈利双增长的背后,是票单价的持续走高。中通CFO颜惠萍表示:“随着价格竞争放缓,我们的核心快递业务单票价格同比增长10.5%即13分”。

　　今年6月,中通公布其第一季度财报时。虽然营收和净利润大涨,但其较低的毛利增长率让业内怀疑其仍然陷于价格战泥潭之中。如今票单价进一步提高后,也算是回应了此前的质疑。

　　2020至2021年期间的价格战,曾导致中通去年净利润增速大幅放缓,远不及其营收增速。而到了今年,中通在营收继续增长的情况下,净利润依旧大幅增长。由此可见,中通已逐渐脱离价格战影响,并逐渐提高了自己对于疫情的抗压能力。

　　如果说中通强劲的增速可能是由于此前低谷期带来的反差,那么更关键的佐证就是其不断上涨的市场份额。这一季度里,中通的市场份额增长2个百分点至23%。要知道,2021年中通的市场份额也不过20.6%,此次仅半年的增幅就超过了前两年增幅的总和。

　　(截自中通2022年Q2财报)

　　中通快递集团创始人、董事长兼首席执行官赖梅松先生表示:“尽管上半年疫情反复以及宏观经济存在不确定性,中通的业务量和利润仍增长强劲……我们将继续扩大市场份额的领先优势,提升转运平台的运营效益,这对于我们实现可持续的盈利和增长至关重要”。

　　可见,市场份额的领先已经成为了中通如今最为关注的优势。接下来时间里,中通将围绕“稳住优势”“扩大优势”谋求进一步的发展。

　　2.稳住末端网点,就稳住了市场份额

　　2021年,中国快递行业上市企业中,中通快递业务量市场份额最高,超过了20%;其次是韵达股份和圆通速递,市场份额均超过15%;至于申通快递和顺丰控股,则各占约10%的市场份额。

　　(图片来源:前瞻产业研究院)

　　而从近两年的趋势来看,只有中通和圆通的市占率还在上升,其余三家的市场份额均有不同程度的缩水。当京东、极兔等后起之秀不停追赶,“三通一达一顺丰”能否稳住原先的市场地位就显得尤其关键。

　　这时候还在继续蚕食市场的中通,无疑展现出了自身强大的韧性。凭借着稳定上升的市占率优势,中通也有机会“大展拳脚”,进一步拓展业务。

　　从中通第二季度的财报中可以看出,其主要收入来源为快递服务、货运代理服务和物料销售,这三部分的营收都处于同步增长之中。然而,随着营收一同增长的,还有营业成本。这一季度中通的干线运输成本、分拣中心运营成本、货运代理成本、物料销售成本,平均出现了15%左右的涨幅。

　　(截自中通2022年Q2财报)

　　不过这几个部分成本的涨幅都在合理范围之内,甚至占总收入的百分比还有所下滑。但值得注意的是,中通“其他成本”部分支出11.06亿元,较去年同期的9.11亿元增长21.4%。且占总收入的百分比涨幅最为明显。

　　据中通解释,出现增长的原因是扩展末端业务的成本增加0.63亿、信息技术相关成本增加0.52亿、服务企业客户的成本增加0.45亿。这一部分的投入主要运用在了末端建设上面。

　　一方面,行业中遥遥领先的包裹量决定了中通必须要在分拣和处理包裹上进行更多的投入。截至第二季度,中通已经建立了约80000个末端驿站。通过这些驿站,中通得以提供与自身体量相符的服务。

　　另一方面,中通想通过加速末端建设、减少快件分拨次数的方式,降低未来的运营成本,提升成本效率。更重要的是,末端驿站是快递企业最能深入到用户中间的方式。比如菜鸟驿站提供送货上门服务以后,很快就能得到市场反馈,赢得用户支持。

　　中通对于驿站的态度也是一样,其不仅仅是分拣庞大包裹量的必须渠道,更是进一步增强客户粘性的最好机会。因此中通在第二季度也加大了网点帮扶力度,在揽派政策扶持、退件费减免、工单减免、生鲜类赔偿补偿等多方面给予了网点帮助。

　　相比于有些快递企业对末端网点的“放养”态度,中通显然更加关注末端状况。

　　此外,快递行业由于运输、人力等方面的复杂原因,投诉率一直是居高不下。而作为包裹量最多的中通,其投诉率反而是五个头部企业里最低的。在黑猫投诉平台上,申通投诉量46000+、韵达投诉量58000+、圆通投诉量74000+,即使是顺丰,也有着60000+的投诉量。相比之下,中通的投诉量只有38000+,可以说是很少的了。

　　能够占得最高的市场份额是很亮眼的成绩,但更亮眼的就是能够保证服务质量,稳住这一优势。

　　3.快递行业奔赴高端市场

　　曾经的中通,总是被调侃“行业第一,营收倒数”。如今看来,中通的营收或许不算显眼,但它也是真正能赚到钱的快递企业。

　　2021年,顺丰总营收2072亿元,而中通的总营收只有304亿元,双方营收的差距十分明显。但是论盈利能力,顺丰还真的比不过中通。

　　根据顺丰此前披露的2022年半年业绩预告,其上半年归属于上市公司股东的净利润为24.3亿元至25.8亿元。而中通上半年归属股东净利润为27.1亿元。看起来相差不大,但如果放到总营收中对比,差别就很明显了。

　　对于中通来说,盈利已经超过顺丰以后,下一步自然就是在营收上追赶。而要达到这一目的,中通就必须进一步扩大市场份额。过去价格战的方式行不通以后,就只能在提高客单价上下功夫。

　　今年3月,中通上线即时快递物流共享平台“快弟来了”。开通后布局了北京、上海、广州等37个城市,并提出了跨省最快24小时送达、偏远地区48小时达的承诺。

　　(截自“快弟来了”微信公众号)

　　截至目前,快弟来了“星火燎原计划”已在全国15站开展线下招商推介会,最终251家网点达成合作意向。

　　从其报价表中可以看到,同城运送首重11元/千克,续重1元/千克。其他目的地报价视距离远近不等,最高首重23元/千克,续重18元/千克。这样的报价跟顺丰已经很接近了。可以看出,中通也想增加个人件、高端件在自身业务中的比重。毕竟电商件虽然量大,但能够提供的收入实在是太少了。

　　其实不只是中通,快递行业里想走顺丰路线的并不在少数。早在2018年,圆通就推出过“承诺达”业务,由圆通直营。当时的承诺达,作为圆通“二次创业”的关键业务,还曾被寄予厚望。但结果是不足一年以后,承诺达被曝大面积裁员,此后又将业务转授权给了加盟商经营。

　　韵达也曾推出过“云递配”业务,主要负责餐饮、商超、鲜花O2O等强时效订单。类似于同城配送,但也没有引起什么反响。

　　同行们的相继失败,并没有让中通退却。手里握有庞大市场份额的中通,向中高端路线前进是不可避免的。

　　此前中通在接受媒体采访时就表示,中通将继续提升溢价能力,同时也会推出多元化的产品矩阵来加速实现产品的分层及生态体系建设:“比如,公司已经推出了时效承诺的‘中通标快’,未来还会推出‘特快’等高附加值产品,以满足多样化的客户需求”。

　　如果它真的能从顺丰手里抢来一块蛋糕,无疑会让其坐稳行业龙头的宝座。

　　中通对于今年的目标是将市占率提升至25%,当初看似不切实际的目标,现在却隐约有着实现的可能。