一、顺丰超级重器正式投入使用!

　　十年磨一剑,今日把示君。

　　11月27日凌晨,一架由深圳宝安机场起飞的全货机飞抵鄂州花湖机场;两小时后,满载货物的货机开始返航。这也意味着,从现在开始,鄂州花湖机场货运航线正式开通运行了。

　　作为我国批准建设的首座航空货运枢纽,鄂州花湖机场占地面积将达到1189公顷,相当于可以在机场上同时举行1000多场世界杯比赛!这个庞大的“赛场”,提供了126个机位、75万平米的分拣中心、1.5万平米的客运项目群。

　　鄂州花湖机场走到今天,非常不容易!

　　大集团谋篇,总是走在很多人前面。事实上,虽然鄂州花湖机场正式开通货运航线还是昨天刚发生的事,但是,顺丰要打造全亚洲最顶级货运枢纽的设想,不是一天两天了,而是在10年前就开始谋划了。

　　2016年,鄂州花湖机场项目获得国家民航局批复——当时的项目名称还叫鄂州民用机场。

　　2017年底,鄂州民用机场正式开工,也揭开了亚洲最大货运枢纽的序幕。

　　三年后的2020年,鄂州民用机场建成为亚洲第一个专业货运机场并上升为国家战略。

　　2021年,该机场的建设推进速度明显加快,一年内完成了正式定名、主体结构封顶、首降等重大突破。

　　今年年初以来,鄂州花湖机场有条不紊地完成了试飞、首航、开通国内多条客运航线的标准化动作,整个机场都在整装待发。

　　如今,鄂州花湖机场货运航线正式开通,鄂州也将成为顺丰航空的第91个全球通航站点、第61个国内通航站点。

　　顺丰的全球物流网,又织上了一条纵横交错的粗线条。

　　二、为超越同行而来

　　应该说,鄂州花湖机场从一开始的定位就非常明确:为超越同行而来!

　　投资方面:超300亿的大手笔单项投资,在民用快递企业,不仅前无古人,这个记录还可能会保持很长一段时间才有人打破。

　　规模方面:作为亚洲第一个、世界第四个专业货运枢纽机场,鄂州花湖机场不仅填补了我国专业货运机场的空白。而且,一出道即巅峰:2025年,该机场的旅客吞吐量将达到100万人次,货邮吞吐量为245万吨,直接将两个天河机场给比下去了!

　　最主要的是,这是国内第一个专门性的货运机场。

　　我们知道,国际范围内的货运机场主要有两类,其一为综合性机场,比如深圳宝安国际机场、广州天河国际机场等,在运送旅客的同时也带货;另一类则是以货运功能为主的专用型机场,比如说,UPS、FEDEX等的专门货运机场。

　　而国内这两类机场的占比中,目前200多个机场中,几乎都是综合性机场,以货运功能为主的机场还没有。

　　而作为顺丰在华中地区最重要的一粒棋子,鄂州花湖机场投入使用后,在顺丰的战略考量里,当然希望它成为超越同行、制胜中盘的力量。

　　首先,运货速度要更快。

　　对快递企业而言,时效就是企业的口碑。鄂州花湖机场的投入使用后,理论上,将和武汉天河机场形成在华中的“货运双子座”,顺丰的国内长途订单的速度也会大幅拉升。

　　其次,作战半径会更大。

　　顺丰财报显示,到今年9月,顺丰运营的全货机有75架,一张覆盖全国、辐射亚洲、延伸欧美的超级网络已然成形;鄂州花湖机场投入使用后,鄂州到上海、深圳、北京等重点城市的全货运航线也相继开通。作战半径的扩大,也将在帮助顺丰争夺市场份额中发挥重要作用。

　　当然,在顺丰低调的筑厚快递基建,拉升速度和服务的同时,他的对手们并没有停下来。

　　三、未来快递市场竞争加剧!

　　近年来,为了“赢在将来”,不光是顺丰,国内很多其他快递企业都在货运航空资源加大了投入,以至于对现在的民营快递企业而言,买飞机、组航线、建机场,俨然已经成为标配。

　　三通一达中,圆通速递的财报显示,该公司目前的自有机队数量超过了10多架,开通了国内、国际多条航线。而在很多人的印象中,就算在三通一达中,圆通速递的实力也不是很强?

　　作为快递界的“基建狂魔”,京东同样准备投入超200亿打造南通兴东机场。今年8月底,江苏京东货运航空有限公司获得中国民航局颁发的运行合格证,京东货运航空将正式投入运营。

　　而作为民营一哥,顺丰不仅要和对手们作战,还要和时代作战。

　　说到顺丰,我们都知道,高客单价、利润高的时效件,一直以来都是其业务主体。

　　撑起顺丰高客单的,是顺丰一度领先全行业的时效性,对客户而言,他们选择更高单价的顺丰,就是花更多钱买个放心。

　　但是近年来,这种情况有了微妙的改变。

　　比如说,随着京东物流服务的对外开放,同样的时效件,单价更低的京东物流也可以做到,用户似乎没有理由继续执着于选择顺丰;京东之外,菜鸟加持的三通一达,同样在菜鸟中台的调配下,运营效率有了明显提高,特别是中通的配送效率最近一年来体现出可怕的稳定,支撑着中通的市场份额进一步拓展。

　　面对京东、中通们明显的价格优势,高单价时效件对于顺丰而言,可能是一个越来越难讲的故事。

　　而快递行业逐步发票电子化,更是给顺丰带来更大的挑战!

　　文件类快递市场阶段,顺丰是当之无愧的王者:2019年,顺丰的时效件占据了整个行业的40%左右,并且贡献了整个顺丰二分之一弱的收入。

　　但是,这几年来,全国电子发票的数量每年保持着50%以上的增长速度, 2021年以来,全国电子发票开具数量更是达到了500亿张。

　　此涨而彼消,随着快递市场电子发票的迅猛增长,顺丰每年的损失也不是小数。

　　也许是意识到以上问题,近年来,顺丰也从不同的方面做出了调整。

　　其一,有意缩减时效件业务的比例,同时加大以电商件为代表的经济件业务的占比,以此冲击相对低端市场;但是由此也带来一个问题:顺丰低价件在时效有时反而落后现在的三通一达,低价单的时效跟不上,对顺丰的口碑必然带来一定的损伤。

　　其二,开拓新的业务。

　　这些年,顺丰尝试过包括同城急送、顺丰优选、冷链医药、外卖等新业务,这说明,顺丰正在努力适应时代之变。但是目前来看,这些新业务的收效整体上还不太明显,顺丰要走的路,还很长。

　　多年前,京东创始人刘强东说过,将来快递行业只有两家:顺丰和京东。而从当前的情况来看,未来快递市场竞争只会越来越激烈,在时代变局真正来到之前,所有的可能,都会发生!