1.拼多多用极兔代替顺丰

　　拼多多与极兔,进一步深化合作。

　　近日,有极兔广东地区加盟商透露,其已经开始承接拼多多上门退货业务,并在多个城市开始试点。

　　该加盟商表示,从2022年底开始,这项业务就已在部分区域试点。但如果所在地区尚未达到服务标准,拼多多的退货业务仍由顺丰提供。

　　对于此事,也有多地极兔网点证实:目前正在填报调查问卷阶段,有望后续扩大试点范围。

　　早在2020年,拼多多就推出了“上门取件退换货”服务。用户在申请退货成功后,可以在平台内一键下单,会有快递员上门取件。

　　这一年,正好是极兔强势起网、在国内市场“横冲直撞”之际。当时拼多多与极兔就关系密切,以至于很多人猜测极兔会承接上门退货这项业务。

　　然而由于当时的极兔根基未稳,在终端网络的建设和揽派能力上还处于发展初期,最终拼多多选择了顺丰作为合作伙伴。

　　要论服务能力和用户体验,顺丰自然不在话下。可它之所以愿意承接拼多多的退货业务,更多还是因为其确实有着这方面的需求。

　　当时的顺丰,虽然有切入电商市场的想法,但高昂的运费让很多商家望而却步。于是顺丰另辟蹊径,开始探索电商退货件。虽然利润率远不及核心业务,但只要量足够,依旧是一笔可观的营收。

　　因此我们能看到,顺丰在接下来的几年里不断扩大退货业务覆盖范围。去年10月,顺丰在接受机构调研时表示,目前中国的退货件市场规模约为1500万单/天,而顺丰已经接入了拼多多、唯品会、抖音、淘宝等20多个平台。

　　如今顺丰在拼多多的主要业务逐渐被极兔接手,对其整体业务量也会有一定影响。不过拼多多的一些退货件价值还不如运费贵,顺丰从中抽身,倒也有益于自身的利润修复。

　　而在另一边,担起上门取件退货重任的极兔,也不免有些让人担心:拼多多用极兔代替顺丰,消费者的体验是否会大打折扣?

　　2.极兔努力“跳”向高端

　　提起极兔,大多人的印象都是价格便宜、质量欠佳。

　　事实也的确如此。国家邮政局公布的2022年第三季度快递公众满意度调查显示,极兔速递的公众满意度得分77-80分,在一众快递企业中处于垫底位置。

　　(截自国家邮政局官网)

　　不过,一直饱受争议的极兔,也在不断提高自身的服务能力。

　　当初极兔刚进入国内市场时,曾凭借“义务8毛发全国”抢夺到大量市场。此后的极兔仅用10个月时间,日单量就突破了2000万单。

　　肆无忌惮、一路狂奔的极兔,在价格战被叫停后终于停下脚步。此时它所面对的,是竞争对手们的“仇视”,以及自身的增长瓶颈。

　　由于进入国内市场过于仓促,极兔的“家当”其实只有收购来的“龙邦快递”。由此造成的,是极兔业务量和基础设施极度不协调的局面。

　　于是在2021年9月,极兔收购了百世在中国的快递业务,希望借助其遍布全国的基础设施资产“做大做强”。

　　然而意想不到的是,极兔和百世原有的加盟商之间出现了矛盾。在一些业务重叠区域,双方的网点自然需要重新整合。但是该淘汰哪些网点,又该留下哪些网点?这又成了一个巨大的难题。

　　为此,极兔绞尽脑汁,为加盟商提供了各种解决方案。虽然最终“两网融合”基本完成,但过程中的内部矛盾,也波及到了消费者。那段时间里,运输慢、快件滞留等问题给消费者造成了严重的负面印象。

　　“安内”完成后,极兔终于可以腾出手来“攘外”。虽然阿里有菜鸟和通达系,京东有京东物流,但其它平台的市场极兔依旧可以争取一下。极兔官网的合作伙伴页面显示,除了排在首位的拼多多以外,包括快手、抖音、当当等30多家电商平台都与极兔达成了合作。

　　(截自极兔官网)

　　看起来此时的极兔在业务量方面已经有了保证,可实际上,其八成订单都来自于拼多多。而随着快递行业告别价格战,走向价值驱动和服务驱动,极兔一味依靠拼多多“薄利多销”并不利于未来的增长。

　　为此,我们看到极兔开始越来越注重品牌形象,试图在高端市场分上一杯羹。

　　去年世界杯,极兔签下梅西作为其代言人;今年春晚,极兔又成为了首个赞助春晚的快递企业。

　　近来的这两次“顶流”大事件,都出现了极兔的身影。当其它快递企业都在闷头做事时,极兔却大张旗鼓地开始了营销。不少业内人士猜测,极兔此举可能是在为上市做准备。

　　若果真如此,极兔的当务之急就是提高自身的服务质量、逆转口碑,以吸引投资人的注意。

　　目前,极兔的服务升级已经出现了一些迹象。比如在极兔的大本营东南亚,尤其是印尼市场,极兔的时效件一骑绝尘。其甚至能提供“极兔24小时达”“极兔生鲜”“极兔国际物流”等高端服务。

　　如果同样的服务能“复刻”到国内市场,极兔跟顺丰、京东物流相比都会不遑多让。

　　不过,极兔在国内市场的困境,更多是缘于C端的用户体验。目前在黑猫投诉平台上,近30天关于极兔最多的投诉是“服务态度差”。包括联系不上网点、客服不作为、分公司不处理问题等等。

　　想要逆转口碑,极兔首先要做的就是增加与C端用户的接触。像是与拼多多在上门取件退货方面的合作,一旦极兔能提供同等于顺丰的服务,对其形象提升自然大有裨益。甚至,极兔说不定还能在C端市场找到新的增长点。

　　3.电商物流高度绑定,拼多多需要极兔

　　将上门退货业务分给极兔,拼多多算是给了极兔一份大礼。但从另一个方面来看,拼多多也确实需要极兔的帮助。

　　如今的三大综合电商平台中,只剩下拼多多没有自营物流。阿里的菜鸟从曾经的资源整合平台逐渐演变为自营物流,前不久菜鸟直送还进行了新一轮扩张;京东的京东物流,经历多年亏损终于盈利,为主站节约成本的同时,甚至外部收入占比还在不断提高。

　　对于大型电商平台而言,自营物流不仅能够提高用户体验,还能成为第二增长曲线。这也是为什么曾经不看好京东自建物流的阿里,最终还是选择了入局。

　　另一边,成立时间较晚的拼多多,既无法学京东物流“自建”,又无处学菜鸟“投资”。于是黄峥也一度坦承:“我们不会做采销,也不碰物流和配送。阿里已经做得很好了,你干嘛要做。”

　　可是当电商行业的竞争开始与物流高度相关,留给拼多多的选择并不多了。

　　当初极兔被视为拼多多的“专用物流”时,拼多多还曾试图跟极兔撇清关系,澄清与极兔无特殊合作、无投资关系。

　　针对极兔速递部分网点、工作人员在开发客户过程中,向商家散发“拼多多订单使用极兔速递发货可以免除虚假发货相关处罚、被处罚机率低”“有拼多多投资、双方有特殊合作关系”等行为,拼多多还给予极兔提高业务合作保证金等处罚。

　　现如今,拼多多却又将“退货件”这份大礼送给了极兔,仿佛放风筝时一边放线、一边收线,但就是要将极兔牢牢攥在手心里。

　　也不知,这若即若离的二者,何时能够更进一步。到那时,“电商+物流”三足鼎立的局面或许才能真正形成。