一、千亿投入等来回报

　　今日，京东物流发布2022年度业绩报告：1374亿元，同比增长31.2%，调整后净利润近8.7亿元，营收增速与净利润表现双超市场预期。

　　2017年，京东集团宣布正式组建京东物流子集团，以帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率。刘强东为京东物流定下了“五年实现营收过千亿，外部客户收入占比过半”的目标。

　　这五年里，京东物流的大事件不断：开展个人快递业务、港股上市、收购德邦......

　　在物流行业内，以重资产模式闻名的京东物流，走出了一条不一般的道路。

　　去年11月，京东创始人刘强东发布内部信，宣布自2023年1月1日起，逐步为十几万德邦的兄弟们缴齐五险一金，确保每个德邦兄弟都能“老有所养，病有所医”，为兄弟们提供基础保障。包括全体德邦员工在内的所有物流基层员工将享有数百亿的“住房保障基金”。

　　这让外界再一次震惊京东的履行能力。

　　要知道，京东物流目前拥有超过37万一线员工，自由配送人员超29万人。最新的财报显示，2022年京东物流一线员工薪酬福利支出达446亿元，近三年累计支出1065亿元。

　　这样的支出必然对京东物流带去财务压力。但今年以来，快递行业的许多异状说明，刘强东的这一步棋，走对了：

　　极兔被爆出加盟商赔本，韵达因为派件异常被质疑倒闭......类似传闻在加盟模式的物流企业中频繁出现。随着行业进一步集中，部分企业的颓势逐渐显露。

　　而重资产的京东物流，则在无形之中赚到了一波口碑红利，有望在行业新一轮竞争中取得优势。

　　二、穿透财报数字

　　时间回到2019年，即便是刘强东也不能再接受京东在物流方面的长期亏损。超过12年的巨额投入后，京东物流需要发展出自我造血能力。

　　这年4月，刘强东发布了一封内部信，提到“如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的!”

　　于是京东刀口向内，取消了快递员底薪、削减了部分福利。但仅靠节流依然不可能帮助京东物流实现业务突破，“核心原因就是外部订单量太少，内部成本太高”。京东物流这才真正开始背水一战。

　　按照财报数据，2022年，京东物流的外部客户收入达 891 亿元，相比1374亿元的总营收，外部客户收入已经占到了总收入近七成。一年前，这个比例才刚刚达到56%。

　　这显然是一个可喜的成绩，证明京东物流在业务健康程度上持续实现突破，距离完全实现自我造血更近了一步。

　　但这样的数字背后，其实也大有文章。众所周知，去年下半年，京东物流成功收购德邦，德邦的财务业绩也顺理成章并入京东年报。如果扣除德邦的并表影响，近七成的外部客户收入至少会挤出6%的水分。

　　另一方面，京东财报中对于外部客户的定义是非京东集团的客户。而京东电商平台上的第三方卖家恰好都符合这个定义。

　　也就是说，目前来看，京东物流实现的突破，还只是从京东自营配送服务拓宽成了京东平台的配送服务。京东集团对于京东物流的输血，仍然决定着这家快递企业的生死。

这样的结果自然不能让徐雷和刘强东满意。在理想的蓝图中，京东物流是要能够独立对标顺丰等头部快递企业。

　　于是在2022年10月，京东物流宣布接入抖音电商音需达服务，为抖音电商用户提供送货上门等配送服务。

　　到了2023年的春节，京东物流官宣成为官方物流合作伙伴，为快手电商提供春节假日期间寄递服务。

　　虽然目前来看，抖音、快手平台的电商订单与天猫京东仍有数量级的差距，并且除京东外，中通、圆通、韵达、顺丰和邮政也已首批接入“音需达”，僧多粥少的局面普遍存在。

　　而作为京东嫡系的物流，从通达系手中抢夺阿里的电商订单难比登天;电商第三极的拼多多，过低的客单价难以支撑京东物流的服务品质......这意味着，凭借外部订单依然难以喂饱京东物流，业界普遍存在的增长瓶颈，同样制约着京东物流的下一步发展。

　　三、新增长极何处寻

　　京东物流如何在京东系之外，寻找新的增长极，成为至关重要的问题。

　　虽然增长前景尚存疑问，京东物流并没有停下扩张的脚步。

　　财报显示，截至2022年12月31日，京东物流已在全国运营超1500个仓库、2000多个云仓，仓储网络总管理面积超过3000万平方米。在全国27个城市，京东物流已布局35个亚洲一号智能产业园。

　　过去3年里，京东物流新增的仓库数量就高达700座，超越了此前10年的总和。

　　不仅如此，为了进一步补足业务拼图，京东物流在去年7月26日完成对德邦物流的收购，以进一步提升综合物流网络、供应链能力和服务品质。

　　截至去年年末，德邦物流在国内有着约9000个网点、132个分拨中心、2万余辆自有车辆。

　　京东航空也在去年正式投入运营，在深圳、杭州、南通、北京、深圳、无锡六地常态化运营了三条航线，重点满足高端消费、制造行业等客户需求。据悉京东物流未来还将以国内重点航空枢纽为支点，逐步打造覆盖国内主要城市的航空物流网络。

　　京东物流对供应链基础设施的巨量投入，在整个行业内可谓独树一帜。

　　这样的情况下，京东把业绩突围的重心，放在了一体化供应链。京东物流CEO余睿曾表示，面对复杂多变的外部环境，越来越多企业开始重视供应链管理并做出改变，以进一步实现降本增效，这将推动企业对一体化供应链物流服务需求的不断增长。

　　据中国贸促会研究院所发布的白皮书解释，“一体化供应链物流服务”是指，“由一家服务商为客户提供一整套具有“数智化”特点，且可按需定制的供应链及物流解决方案”，能够“满足客户多样化需求，帮助不同类型企业提升供应链及物流效率。”

　　用大白话翻译，就是跳出电商订单配送的红海，做企业客户的物流生意。

　　灼识咨询数据显示，2020年，中国一体化供应链物流服务行业市场规模达2万亿元，预计到2025年将进一步增至 3.2万亿元，年复合增速为9.5%。

　　这似乎是一个万亿规模的好生意。凭借京东自营零售体系积累多年的经验与模型，和京东遍布全国的仓储物流网络，京东物流有能力为不同企业提供个性化的供应链物流解决方案。

　　但要实现这样的愿景，过程依然漫长。三年疫情对于各行各业的打击颇大，电商平台和传统制造业企业仍在等待大环境回暖，京东物流押宝的一体化供应链，对于大多数企业来说，依然谈不上刚需。

　　目前来看，物流行业增长困境依然存在。行业大趋势不变，降本增效依然任重道远。