华为推出Petal出行,入局网约车

　　互联网的快速发展,衍生出了“新四大发明”:高铁、网购、支付宝以及共享单车。

　　作为共享经济的优秀代表,网约车以“互联网+共享经济+共享交通”的运营模式,吸引了越来越多互联网大厂加入其中。

　　如今,竞争激烈的网约车市场,又迎来一位新的搅局者——华为。

　　近日,华为推出了首款打车应用——Petal出行,并将在北京、深圳、南京三地试行,可支持的城市正在持续增加中。

　　目前,该应用仍处于公测阶段,在陆续邀请华为账户的用户进行体验,尚未正式上线。

　　据悉,Petal出行此次并不是担任运营网约车的角色,而是一款是聚合国内网约车供应商的平台,类似于高德、美团打车,为用户提供打车服务。

　　现在应用内的打车供应商只有两种:神州专车和首汽约车,分为经济型、舒适型、商务型和豪华型。

　　距离去年7月滴滴被下架,刚好过去一年时间,在这段时间里,网约车市场的竞争却是愈发激烈,高德、美团、T3出行等都在想方设法地争夺市场。

　　根据中国互联网络中心的统计数据,截至2021年12月,我国网约车用户规模达4.53亿,较去年增长了8733万,占网民整体的 43.9%。我国的网约车市场发展稳定,规模持续扩大。

　　(图源:中国互联网络发展状况统计调查)

　　而在千亿风口下,一点小小的松动都能撬动市场的基本盘。自去年开始,滴滴流失了20%的市场份额,给其他平台让出生存机会。

　　华为在此时入局,无疑也想在网约车市场分得一杯羹。

　　其实早在这之前,华为已经在汽车领域深耕多年,持续加大投入。2013年,华为宣布入局车联网后,在汽车领域产品已经拓展至智能驾驶、智能座舱、智能车云、智能电动四大板块,并与多家车企展开深度合作。

　　和以往为车企提供零部件、联合造车不同的是,在布局网约车上,华为没有砸入重成本,而是以较轻的模式豁开一条口子,为自己在出行领域的布局再添一子。

　　华为的出行野心,不只在网约车

　　华为不造车,但汽车市场上处处有华为的影子。

　　早在2012年,华为就极具前瞻性,开始布局汽车。并且,华为汽车业务组织架构已经完成调整,打通内部协作。从华为在汽车领域的多番布局不难看出,其想要将汽车业务做大做强的决心已经完全显现。

　　从华为与车企的合作模式来看,大致可以分为三类:

　　一是零部件供应商模式,包括鸿蒙系统、域控制器等软硬件。华为去年的年报显示,华为HiCar已经与34家车企达成供应合作,并累计装载了1000万台车辆。

　　(华为部分整车合作伙伴)

　　二是HUAWEI Inside模式,其核心是华为提供自动驾驶解决方案,包括智能座舱、智能驾驶、激光雷达等一系列零部件,并支持车企打造子品牌。

　　三是华为智选模式,华为深度参与产品定义、整车设计,同时还会提供门店销售渠道。

　　2021年,华为联合赛力斯打造了首款新能源汽车——问界M5,全车也是华为深度参与研发制造,其核心动力来自华为Drive One纯电动驱增程平台,并搭载华为鸿蒙座舱的车型。

　　值得一提的是,问界M5的车载地图服务同样是华为自产的花瓣地图(Petal Maps),而花瓣地图又是Petal出行的内嵌地图导航。

　　有相关人士分析,华为进入网约出行平台,其更看重的还是花瓣地图。花瓣地图不仅对华为的智能汽车业务很重要,也是华为打造万物智联的全场景智慧生活战略中的基础设施。

　　看似一个小小的应用软件,花瓣地图勾连起了华为与网约车、汽车制造的相关业务,成了它们之间的一座桥梁。

　　公开资料显示,2020年10月22日,华为面向海外用户正式发布了花瓣地图。主要提供全场景地图行业生态服务,包含出行、社交、购物、餐饮等基本生活地理位置服务。

　　目前,花瓣地图还未在国内市场上线,在华为应用商店中同样无法搜索到该应用。

　　此次推行Petal出行,或许正是花瓣地图布局国内市场的一步先行棋。

　　但将视线放到华为整体的业务上,华为并不只局限于推广花瓣地图。如今的华为比以往任何时候,都需要踏入大出行领域。

　　一方面,由于芯片限售,华为的手机业务遭受打击;另一方面,目前的国内智能手机市场趋于饱和,海外市场拓张频频受阻,华为亟需新的增长赛道,以谋求新发展。

　　汽车行业,也就成为了新的押注方向。而推出Petal出行,意味着华为在网约车领域,也算是布了一个棋子,进可攻,退可守。

　　巨头林立,华为难抢蛋糕

　　自网约车兴起以来,各路玩家持续涌入争抢,网约车俨然成为新“战国”。

　　在2021年7月以前,滴滴占据着将近九成的市场份额,是网约车市场无人可撼动的霸主。

　　经历下架风波后,众多网约车玩家们瞅准“真空期”、伺机而动,开始展开“猛烈进攻”,用增加广告投放、发放优惠券等方式抢占用户。

　　不久后,美团重新上架了打车App,并在短短一个月的时间里,就在全国100余座城市开通服务,两个月左右的时间覆盖了全国200多座城市,扩张速度惊人。与此同时,还上线了“美团打车”小程序。

　　无独有偶,曹操出行也立刻推出“拉新人得现金”、签到领打车券、“打车季”打车低至六折起等,用福利来抢占用户。

　　除了消费者,各平台也在疯狂抢司机。以高德为例,高德启动“暑期免佣季”,新手司机在领取新手免佣卡后,一周里的每天前三单可以享受免佣福利。

　　一边是仍占据大部分市场的“老大哥”滴滴,另一边是持续加大投入的其他玩家。华为作为新手,想要在这些老玩家手中抢夺蛋糕,压力并不小。

　　然而,危机中亦有商机。尽管网约车的竞争对手不少,但其口碑及用户体验有高有低,用户忠诚度并没有想象中的高。

　　随着市场监管的逐步完善,一向注重口碑的华为或许能以更快的速度达到行业标准,加之多年积累的用户信任度,想要在汽车领域走出一条路,也许并不难。